Nya hållbara transporter – går som på räls
I jakten på hållbara fossilfria transporter testar PostNord TPL att byta lastbilarna mot tåg på två längre sträckor. Resultatet har hittills varit lyckat.
– Kunderna har varit otroligt positiva, säger Fredrik Throzell, ansvarig för omställningen till fossilfria transporter på PostNord TPL.
PostNord TPL har höga ambitioner inom hållbarhetsområdet, senast 2030 ska alla transporter vara fossilfria och för att lyckas med det krävs att vi redan nu testar alternativa fossilfria lösningar. Samtidigt är bränslepriserna mycket höga och det råder brist på lastbilschaufförer i Sverige. Med den här bakgrunden började Fredrik Throzell titta på en gammal lösning, som de inte använt på länge.
– Möjligheten har alltid funnits där, men jag tycker att det är först under det senaste året som tågoperatörerna har börjat att visa intresse för den typ av transporter som vi sysslar med. Egentligen är det en del av en generell trend bland transportföretag i Europa, där allt fler operatörer köper in nya lok och vagnar där det går att lasta flak och trailers direkt på, säger han.
Första sträckan, Norrköping till Umeå, testar PostNord TPL i samarbete med Sandahls Logistik, ett klassiskt åkeri som har en lång erfarenhet av intermodala transporter på just järnväg. Här körs varje dag två växelflak och två trailers med lastbilar som drivs av flytande biogas (LBG) från Bauhaus centrallager i Norrköping till Västerås där flak och trailers lastas om till järnvägsvagnar som sedan kopplas till tåget som går till Umeå. Väl på plats i Umeå kör en annan gasdriven lastbil (LBG) sista sträckan till varuhuset.
– Tågsträckan är inte bara fossilfri utan emissionsfri. Det är något som vi inte kan åstadkomma på något annat sätt, till exempel finns det inte någon ellastbil som klarar en så lång sträcka.
Den andra sträckan där tåg testas i stället för lastbil är Netlés transporter från Helsingborg till Oslo. Här samarbetar PostNord TPL med DSV Road och Cargonet. Fyra trailers per vecka körs med lastbil till Malmö där de kopplas loss och lastas på tåget till Oslo. Sedan körs sista sträckan med lastbil.
Just det här flödet är ett pilotprojekt som kommer att köras under två månader för att sedan utvärderas.
En av de stora utmaningarna med att byta från lastbil till tåg är att man blir beroende av plats på rälsen och inte drabbas av oplanerade stopp. Möjligheten till att lasta om eller ta en annan väg är ju högst begränsade. Med lastbil finns det fler vägar och möjliga lösningar.
– Osäkerheten i ledtiderna gör att vi måste anpassa oss. Sedan finns det inte så många avgångar att åka med på. Från Skåne finns det två avgångar till Oslo och om den ena blir sen kan det ställa till problem.
Sverige som är ett avlångt land skulle egentligen kunna vara perfekt för fler transporter med tåg.
– På kortare sträckor blir det en för stor tidsförlust vid omlastning men på längre sträckor finns det vinster att göra. Tyvärr har Sverige inte lyckats att bygga en pålitlig infrastruktur och det finns ur ett transportperspektiv inte tillräckligt många intressanta operatörer för tillfället.
Initiativet till att testa tåg i stället för lastbil kom från PostNord TPL, men kunderna nappade direkt. Många kunder har högt ställa hållbarhetsmål och fossilfria transporter är en viktig del i det arbetet.
– Vi har lyxen att jobba med kunder som tycker att hållbarhet är viktigt. Sedan har vi tydliga hållbarhetsmål själva också. Vi ska successivt sänka våra koldioxidutsläpp för att nå helt fossilfria transporter senast 2030 och för att lyckas med det håller vi på med en mängd olika aktiviteter där vi bland annat testar lastbilar som går på gas eller el, men nu också utforskar möjligheten att nyttja tåglösningar.
Han tror att det kan finnas en framtid för tågen i PostNord TPLs arbete med transporter.
– Om utvecklingen fortsätter lika positivt som under senaste året så hänger vi gärna med på den resan. Förhoppningsvis kommer det också att byggas fler omlastningscentraler, sk kombiterminaler, för att öka möjligheterna, säger Fredrik Throzell.